Miks ajamisratas müra teeb?
Hei! Autoremonditöökoja tehnilise järelevaatajana tegelen igapäevaste autoomanike päringutegaajastusratasmüra: "Mu rihmaratas kriuksub mootori käivitamisel -kas see ebaõnnestub?" "Asendasin just ajastusratta, kuid see hakkas juba 200 kilomeetri pärast sumisema{2}}mis viga?" Ajastusratas on mootori klapiajastussüsteemi "ülekande südamik". Selle müra ei mõjuta mitte ainult sõidukogemust, vaid võib olla ka "hoiatusmärgiks" võimaliku rikke kohta-mõned omanikud eirasid rihmaratta müra, et lõpetada kahjustatud ventiilide parandamine kümneid tuhandeid; teised diagnoosisid põhjuse valesti, vahetasid rihmaratta ilma probleemi lahendamata ja raha raiskamata. Täna, jälgides praktilist protsessi alates "müradiagnoosist kuni probleemi lahendamiseni" ja kasutades raamistikku "Artikli struktuur 1", juhendan teid samm-sammult läbi 8 peamist ajastusratta müra põhjust. See aitab teil allika täpselt kindlaks teha ja vältida tarbetuid ümbersõite remonditöödel.
1. samm: 7-astmeline jaotusAjastusrihmaratasMüra põhjused
Määratlege "Mürastsenaariumid ja põhinõuded" - Veaotsingu ulatuse kitsendamiseks mõistke kõigepealt "Millal see juhtub".
Ajastusrihmaratta müra põhjuste täpseks kindlakstegemiseks jälgige esmalt, millal müra ilmub. Erinevad stsenaariumid näitavad erinevaid rikkeid, vältides pimedat lahtivõtmist:
1. stsenaarium: müra tekib külmkäivituse ajal, kaob pärast mootori soojenemist
See on kõige levinum stsenaarium, mille sageli põhjustavad rihmaratta ja rihma vahelised „külma{0}}ühilduvusprobleemid”. Külmalt rihm kõvastub (eriti kummist rihmad), mille tulemuseks on halb kontakt rihmaratta soonega. See põhjustab libisemist ja tekitab töö ajal "piuksuvat" müra. Pärast soojendamist vöö pehmeneb, parandab kontakti ja müra kaob.
2. stsenaarium: müra kiirenduse ajal, puudub ühtlasel kiirusel
Mootori suurenenud koormus kiirendamisel avaldab suuremat pingetajastusratas. Kui rihmaratas on teiste ajamiratastega sünkroonist väljas, võib see tekitada "löögimüra" või "hõõrdemüra".
3. stsenaarium: pidev müra tühikäigul, mis intensiivistub kõrgemate pöörete arvuga
See viitab tavaliselt rihmaratta enda või selle paigaldamisega seotud probleemidele,{0}}nt rihmaratta ekstsentrilisus või laagrikahjustused. Müra on tühikäigul nõrk, kuid intensiivistub kõrgendatud vibratsiooni tõttu suurenenud pöörete arvuga.
Põhinõuete eristamine: kas see on "ajutine müra" või "püsiv müra"?Ajutine müra tuleneb sageli joondusprobleemidest ja madalate remondikuludega. Püsiv müra viitab tavaliselt komponendi rikkele, mis nõuab edasiste kahjustuste vältimiseks kiiret väljavahetamist.
2. samm: uurige "Rihmaratta materjali omadusi" - Materjali vananemine või sobimatu ühilduvus põhjustab paratamatult müra
Ühilduvusajastusratasmaterjalid (tavaliselt malm, alumiiniumsulam või tehnoplastid) ja rihmamaterjalid mõjutavad otseselt mürataset. Levinud probleemide hulka kuuluvad:
Probleem 1: rihmaratta materjali lagunemine või kulumine
Pikaajalisel-(üle 5 aasta) kasutatavatel malmist rihmaratastel tekib "soonte kulumine" (soonte sügavus väheneb standardselt 5 mm-lt 3 mm-le), mis vähendab rihma kontaktpinda ja põhjustab töö ajal libisemist, mille tulemuseks on "kriuksumine". Plastikust rihmarattad pehmenevad ja deformeeruvad kõrge -temperatuuri keskkonnas (mootoriruumi temperatuur üle 120 kraadi), muutes soonte profiile ja põhjustades rihmaga halva haardumise, mille tulemuseks on "hõõrdemüra".
2. probleem: kokkusobimatud rihma ja rihmaratta materjalid
Veaotsingu näpunäide:Kontrollige rihmaratta soonte pindu{0}}kontrollige malmist rihmarattaid kulumisjälgede suhtes (läikivad soonepõhjad, sooned) ja plastrihmarattaid deformatsiooni suhtes (asümmeetrilised sooneprofiilid). Ühilduvuse tagamiseks kontrollige rihmade ja rihmarataste materjalimärgistusi (kummist rihmad märgistusega "R", polüuretaanrihmad märgistusega "PU"; vastavatel rihmaratastel peaksid olema sobivad ühilduvuse indikaatorid).
3. toiming: kontrollige mõõtmete parameetrite ühilduvust - Isegi 0,1 mm mõõtmete kõrvalekalle võib põhjustada müra.
Ajastusratasmõõtmed (soone profiil, läbimõõt, ava) peavad täpselt vastama rihma ja võlli läbimõõdule. Mõõtmete kõrvalekalded on müra "nähtamatu tapja":
1. probleem:Rihmaratta soone profiil ei sobi rihmaga.
Ajastusrihmaratta soonte tüübid on A-tüüp, B-tüüp, Z-tüüp jne (klassifitseeritud rihma laiuse ja kõrguse järgi). AB-tüüpi rihma jaoks on vaja B-tüüpi soonega rihmaratast. A--tüüpi rihmaratta kasutamine (soone laius 2 mm rihmast kitsam) "pigistab" rihma, põhjustades hõõrdumist vastu soone seinu ja tekitades töötamise ajal "sihisevat müra". C-tüüpi rihmaratta (rihmast 2 mm laiema soonega) kasutamine põhjustab rihma "võnkumise" soones, tekitades "kärisevat müra".
Probleem 2: ebanormaalne ülekandearv rihmaratta läbimõõdu kõrvalekalde tõttu
Rihmaratta läbimõõt mõjutab otseselt ülekandearvu. Kui asendusrihmaratta läbimõõt on 5% väiksem kui originaal, kiirendab see rihma kiirust, häirides sünkroonimist pinguti rihmaratta ja tühikurattaga, mille tulemuseks on "resonantsmüra". Kui läbimõõt on 5% suurem kui originaal, suurendab see rihmale mõjuvat jõudu, põhjustades libisemist ja "hõõrdemüra".
3. probleem: rihmaratta ava-to-võllile sobib liiga lõdvalt/liiga pingul
The clearance between the pulley bore and crankshaft/camshaft shaft diameter should be controlled between 0.01-0.03mm (intermediate fit). Excessive looseness (clearance >0,05 mm) põhjustab rihmaratta "ekstsentrilist pöörlemist", tekitades "radiaalset väljajooksumüra"; Liiga tihe istuvus (häire > 0,02 mm) suurendab laagrite koormust, põhjustades töötamise ajal "laagrimüra".
Kinnitusmeetod:Mõõtke rihmaratta soone laiust ja kõrgust (võrrelge rihma spetsifikatsioonitabeliga), mõõtke läbimõõt (kontrollige originaalosade käsiraamatu järgi), mõõtke ava ja võlli läbimõõdu vaheline lõtk (kasutades kaliibri või mikromeetrit), tagades, et kõik mõõtmete kõrvalekalded jäävad ±2% piiresse.
4. samm: kontrollige "Pinnakvaliteeti ja täpsust" - Halva täpsusega ja karedad pinnad tekitavad paratamatult müra.
Pinna kvaliteet (karedus, tasasus) ja täpsus (koaksiaalsus, ümarus).ajastusratass mõjutavad otseselt rihma haardumist. Täpsusvead põhjustavad paratamatult müra:
Probleem 1: rihmaratta pinna liigne karedus
Rihmaratta soone pinna karedus peaks olema Ra0,8 μm või sellega võrdne (siledad pinnad vähendavad hõõrdumist). Kui karedus ületab spetsifikatsiooni, tekitab see hõõrdemüra, mis sarnaneb "lihvpaberi hõõrdumisele vastu linti". Malmist rihmarataste puhul võivad pinnajäljed (soonte teravad servad) rihma pinda kriimustada, tekitades "kõrge -kõrge piiksuva heli".
Probleem 2: rihmaratta koaksiaalsuse/ümaruse hälve
Rihmaratta koaksiaalsus (kõrvalekalle võllist) peab olema 0,02 mm või väiksem ja ümarus (kuju hälve) 0,01 mm või väiksem. Liigne koaksiaalsus (nt 0,05 mm) põhjustab "võnkuva pöörlemise", mille tagajärjeks on rihma pinge kõikumine ja "tsükliline löögimüra". Liigne ümarus põhjustab rihmaratta tööraadiuse kõikumist, mille tulemuseks on rihma pinge muutumine ja "resonantsmüra" tekitamine.
5. samm: vaadake üle installistandardite järgimine - 80% mürast tuleneb installivigadest; ärge unustage üksikasju.
Ajastusrataspaigaldamine on "müra leviala". Suur osa mürast ei tulene mitte vigastest osadest, vaid väiksematest paigaldusvigadest. Neli levinud viga:
Viga 1:Rihmaratta kinnituskruvid on lahti või valesti joondatud.
Kui rihmaratta kinnituskruvid (tavaliselt kuuskantkruvid) on vähem pingutatud- (pöördemoment 20% alla standardi), siis rihmaratas lõdveneb töötamise ajal, tekitades "radiaalset väljajooksumüra". Kui kruvid on valesti joondatud (risti võlliga ületab 0,5 kraadi), kaldub rihmaratas, vähendades kontaktpinda rihmaga ja põhjustades libisemist, mis tekitab "hõõrdemüra".
Viga 2: valesti joondatud ajastus, mis põhjustab rihmaratta ja rihma vahelise rikke
Ajastusmärkide joondamine paigaldamise ajal (väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli rihmaratta ajastusjoonte vale joondamine) põhjustab rihmaratta hammaste ja rihma soonte vahelise lahknevuse. See põhjustab töö ajal "hammaste kinnikiilumist", tekitades "klõpsamise müra".
Viga 3: pinguti rihmaratta vale reguleerimine
Kui pinguti rihmaratta pinge on liiga lõtv (standardväärtusest 20% madalam), tekib rihma ja rihmaratta vahel rihma libisemine, mis tekitab "kriuksuvat häält". Kui pinge on liiga pingul (üle standardväärtuse 20%), tekitab rihma ja rihmaratta vaheline hõõrdumine "madala sagedusega hõõrdumise müra" ja kiirendab rihma kulumist.
Viga 4: paigaldamise ajal sattunud saasteained, võõrkehad rihmaratta ja rihma vahele
Kui mootoriruumi paigaldamise ajal ei puhastata, võivad metallilaastud või tolm sattuda rihmaratta soonde. Töötamise ajal surutakse need osakesed rihma poolt kokku, tekitades lihvimismüra.
6. samm: analüüsige "Keskkonnamõju" - Karmid tingimused suurendavad rihmaratta müra.
Mootoriruumi tingimused (temperatuur, niiskus, õlisaaste) kiirendavad rihmaratta vananemist ja kulumist, põhjustades kaudselt müra. Üldised mõjud hõlmavad järgmist:
Mõju 1: kõrge{1}}temperatuuriline keskkond kiirendab rihmaratta vananemist
Pikaajaline kokkupuude mootoriruumis kõrgete temperatuuridega (tavaline töötemperatuur 80-100 kraadi, rikete korral üle 120 kraadi) põhjustab plastrihmarataste pehmenemist ja deformeerumist, samal ajal kui malmist rihmarattad oksüdeeruvad ja roostetavad (soonte pindadele ilmub punane rooste). Mõlemad muudatused muudavad rihmarataste ja rihmade vahelist sobivust, tekitades müra.
Mõju 2: niiskuse/õli saastumine mõjutab rihmaratast ja rihma
Mootori jahutusvedeliku või õli lekked saastavad rihmaratta sooned ja rihmad:Vesi põhjustab rihma libisemist, tekitades "piuksuvaid" helisid; õli söövitab kummirihmasid (põhjustab paisumist ja vähendab hõõrdumist), tekitades "libisemismüra", kogudes samal ajal ka õlijääke rihmaratta soontele, mis halvendab haardumist.
Mõju 3: tolmuga{1}}koormatud keskkond kiirendab rihmaratta kulumist
Pikaajaline töötamine tolmustes tingimustes, nagu ehitusplatsid või kõrbed, võimaldab tolmul imbuda rihmarataste ja rihmade vahele, toimides kulumist kiirendades nagu "abrasiivid".Rihmaratta sooned muutuvad kalgiks, rihmapinnad karestuvad, kliirens suureneb ja tekib "hõõrdemüra".
7. samm: hallake "müraravi kulusid" - Vältige pimedate asendamist, täpne diagnoos säästab raha
Paljud omanikud kahekordistavad kulusid, vahetades osi pimesi rihmaratta müra käsitlemisel. Täpne diagnoos vähendab oluliselt kulusid:
Kulude kontrollimise näpunäide 1. Enne asendamise kaalumist lahendage kergesti lahendatavad põhjused
Esmalt kontrollige rihma pinget (vajutage rihma käega; läbipaine peaks olema 5-10 mm. Kui see on vahemikust väljas, reguleerige pinguti rihmaratast), puhastage rihmaratta soontest praht ja määrige spetsiaalse määrdega (külmkäivituse müra jaoks). Need toimingud ei vaja asendamist ja nendega kaasnevad peaaegu nullkulud.
Kulude kontrollimise tehnika 2: asendage ainult see, mis on vajalik, vältige "tervete komplektide" pimesi asendamist
Ajastussüsteemis on rihmarattad, rihmad, pingutid ja tühikäigud. Kui kinnitatakse, et müra pärineb rihmaratta probleemist (nt kulumine või deformatsioon), tuleb välja vahetada ainult rihmaratas, -mitte kogu komplekt. Kui põhjus on ebaselge, kasutage tõrkeotsingut, kasutades "lihtsaimast raskemini" meetodit: esmalt vahetage rihm (madala hinnaga, umbes . 200-300 RMB), seejärel pinguti rihmaratas (umbes . 300-500 RMB) ja lõpuks rihmaratas (umbes . 500-800 RMB). Vältige kogu komplekti esialgset väljavahetamist (kulu üle 1500 RMB).
Kokkuvõte:AjastusrihmaratasMüra - "Täpne tõrkeotsing on võtmetähtsusega; pimeparandused põhjustavad kaotusi."
Kuigi ajastuse rihmaratta müra põhjused võivad tunduda keerulised, saab neid süstemaatiliselt uurida, järgides järgmist järjestust:"Stsenaarium → Materjal → Mõõdud → Täpsus → Paigaldus → Keskkond → Kvaliteet → Kulud."
Igal etapil on selged diagnostikakriteeriumid ja lahendused: külm{0}}mootori müra:Kõigepealt kontrollige rihma kõvadust ja määrimist.Kiirendusmüra: kõigepealt kontrollige pinguti rihmaratta pinget. Tühikäigu müra:Kõigepealt kontrollige rihmaratta laagreid ja kontsentrilisust. Asendage kokkusobimatud osad, korrigeerige mõõtmete kõrvalekaldeid ja paigaldage uuesti vastavalt spetsifikatsioonidele.
Võtke meiega ühendust
📞 Telefon:+86-8613116375959
📧 Meil:741097243@qq.com
🌐 Ametlik veebisait:https://www.automation-js.com/
